สมาคมยานยนต์ ADAC หรือ Allgemeiner Deutscher Automobil-Club ของเยอรมนี นับได้ว่าเป็นสมาคมยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป ได้ส่งรายงานที่เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า Volkswagen ID.3 ให้กับทีมวิศวกรที่ศูนย์ทดสอบและเทคโนโลยีใน Landsberg am Lech หลังจากผ่านการใช้งานไปแล้วกว่า 100,000 กิโลเมตร 

โดยข้อมูลสำคัญ พบว่าแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงขนาดความจุ 77 kWh ที่ใช้ร่วมกับ Volkswagen ID หลายรุ่น ยังคงมีความจุสุทธิมากถึง 93% หลังจากผ่านการใช้งานไปแล้วกว่า 100,000 กิโลเมตร

ซึ่งทางโฟล์คสวาเกน ซึ่งเหนือกว่าเงื่อนไขรับประกันของบริษัทฯ ที่ว่าแบตเตอรี่จะยังคงมีความจุสุทธิอย่างน้อย 70% ของความจุสุทธิเดิม หลังผ่านใช้งานมา 8 ปี หรือขับรถไปกว่า 160,000 กิโลเมตร

ADAC ให้ข้อมูลว่า นักทดสอบรถใช้งานแบตเตอรี่ตามปกติ และชาร์จเต็ม 100% เกือบทุกครั้ง ด้วยสถานีชาร์จเร็วกระแสตรง DC เพื่อให้รถกลับไปวิ่งทดสอบให้ครบระยะทาง 100,000 กิโลเมตร เร็วที่สุด ซึ่ง Volkswagen แนะนำให้ชาร์จเร็วถึงระดับ 80% เพื่อช่วยในการยืดอายุแบตเตอรี่

จากนั้นชาร์จด้วยกระแสปกติจนเต็ม 100 % เพื่อให้รถวิ่งทดสอบได้ระยะทางไกลที่สุด ซึ่งทาง ADAC ได้รับรองว่า Volkswagen ID.3 เป็นรถไฟฟ้ารุ่นของ Volkswagen ที่สมาคมทำการทดสอบ และทำระยะทางวิ่งถึง 400 กิโลเมตร ต่อการชาร์จ

นอกจากนี้ ทีมวิศวกรของ ADAC ยังได้กำหนดรายการตรวจสอบหลัก 8 หัวข้อ  และรายการตรวจสอบย่อยมากกว่า 300 หัวข้อ ตั้งแต่ด้านเทคโนโลยี, ความปลอดภัย, ความง่ายต่อการใช้งาน และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ADAC มีคำแนะนำว่าเจ้าของรถว่า ต้องอัปเดตซอฟท์แวร์อยู่เสมอ ซึ่งตลอดการทดสอบ Volkswagen ID.3 ได้อัปเดตซอฟท์แวร์หลายครั้ง นอกเหนือจากการแก้ไขข้อบกพร่องต่างๆ แล้ว การอัปเดตยังได้เพิ่มพลังการชาร์จสูงสุดถึง 170 กิโลวัตต์อีกด้วย

การอัปเดตยังส่งผลดี เพราะเป็นการแก้ปัญหาที่เกิดกับโปรแกรม ยังช่วยลดความสิ้นเปลือง และให้ระยะทางวิ่งไกลขึ้น อีกทั้งเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานในการเดินทางระยะสั้น และการใช้งานในถดูหนาวที่อุณหภูมิ 0 - 5° เซลเซียส

ระหว่างทดสอบนักทดสอบยังพบจุดเด่นของ Volkswagen ID.3 หลังจากการอัปเดตระบบวางแผนการเดินทางอัจฉริยะแล้ว โดยหากเลือกเส้นทางเดินทางระยะไกล ระบบจะเลือกจุดชาร์จที่ช่วยให้เดินทางถึงปลายทางเร็วที่สุด 

และยังพิจารณาเลือกเส้นทางจากสภาพจราจรแบบเรียลไทม์เวลานั้นด้วย รวมถึงประสิทธิภาพการชาร์จของแต่ละสถานี รวมถึงเส้นทางผ่านสถานีชาร์จที่สั้นที่สุด และจุดชาร์จที่มีกำลังชาร์จสูง

แต่ทว่า ADAC ก็พบข้อเสียของ Volkswagen ID.3 เช่นกันในด้านซอฟท์แวร์ ทั้งระบบ Infotainment ที่ตอบสนองช้า และไม่มีระบบให้ความร้อนแบตเตอรี่ขณะอากาศหนาวเย็น ซึ่งน่าจะได้รับการปรับปรุงในอนาคต รวมถึงปัญหาการควบคุมด้วยระบบสัมผัสบนพวงมาลัย และระบบปรับอุณหภูมิแอร์แบบสไลด์ที่ไม่แม่นยำนัก